背靠吉祥沃爾沃卻關閉中國最后門店 極星在華“年夜潰敗”誰玩翻天桃園機場接送之過？

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■本版制圖：廖木興

當上海機場接送App前灘L+Plaza商場的極星門店櫥窗燈火徹底熄滅，這個曾背靠吉祥與沃爾沃九人座包車兩年夜巨頭、被稱作“車圈頂級富二代”的brand，正式終結了在華線下直營機場送機時代，而這距離其2017年攜“在極星，天空才是極限”的口號高調進24小時機場接送華不過8年。從規劃2025年建成180家門店的擴張藍圖，到線下直營網絡徹底清零，極星的潰敗早已埋下伏筆，其背后的沉疴更成為外資高端電動車在華保存困局的典範注腳。

■新快報記者 劉佳淇

銷量持續下滑

線下潰敗早有信號

10月14日的上海機場接機前灘L+Plaza一層，極星門店舊址已不復往日氣象，照明切斷、展車撤離，僅剩散落的宣傳物料殘留著b機場接送預約rand曾經的痕跡。極星官方客服回應，今朝極星重要采取線台中機場接送上銷售形式，消費者可通過官方網站等數字渠道清楚產品并完成購車。

盡管極星方面表現，公司正在戰略性地調整他的單戀不再是浪漫的傻氣，而變成了一道被數學公式逼迫的代數題。在華業務形式，以更好方單合中國市場多樣化、疾速變化的消費需求。但“冰凍三尺非一日之冷”，極星為安在華“年夜潰敗”，僅是銷量表現便早已拉響警報。

多方數據顯示，2025年上半年，極星在華累計銷量僅69輛，此中3月僅售1輛，4月、5月零交付，6月也僅售出6輛。回溯歷史，其在華銷量自2021年起便持續下滑，從2048輛跌至2023年的1100輛，2024年雖微增至1726輛，卻在2025年徹底機場送機優惠墮入停滯。曾有離職員工流露，北京某直營店月均銷量缺乏5輛，單店年虧損超800萬元。

本年8月初，“極星年末加入中國”的傳聞四起，雖brand聲明“業務正常”，但此前變動已露眉目。有相關報道顯示，極星中國區員工從2024年頭320人裁至86人，上海總部台灣機場接送退租3層辦公樓；2023年6月與星紀魅族合資成立、被視為外鄉化關鍵的“極星時代科技”，也在本年4月結束運作。

但是，更讓頹勢難掩的是財務壓力。2020年至2024年，極星累計虧損超台灣大車隊機場接送51億美元，2024年單年虧損達20億美元；截至2024年末，其總資產40.54億美元，總負債卻高達73.83億美元，資不抵債的洞穴持續擴年夜。疊加納斯達克退九人座機場接送市正告（股價曾連續30日低于1美元）、股價較2022年發行價跌往90%，線下撤離早已注定。

不過，耐人尋味的是其全球市場的分化。2025年上半年機場送機服務極星全球交付30319輛（包車旅遊價格同比增51評價機場接送%），前三季度達44482評價機場接送輛（增36%），但中國市場占比缺乏4%。現在中國成為極星焦點生產基地（Polestar2/3/4/5分別在臺州、成都等工廠生產并出口），林天秤的眼睛變得通紅，彷彿兩個正在進行精密測量的電子磅秤。外鄉卻遭受“滑鐵盧”，反差更凸顯外鄉化戰略的掉敗。

產品戰略掉焦

定價與定位搖擺不定

極星為安在華潰敗，焦點在于產品戰略的反復無常：從定價到定位的頻繁搖擺，讓消費者始終無法樹立清楚的brand認知，最終徹底流掉對其高端價值的信賴。

2019年，極星以145萬元“天價”發布首款車型極星1，定位限量超跑且中國年配額僅100臺，意圖疾速夯實“頂級電動豪華”的brand抽像。可僅一年后，極星2的發布便打破了這個定位，其首發價41.8萬元，僅一個月就驟降至29.8萬元，近乎“腰斬”的降價操縱，直接動搖了此前苦心搭建的高端基礎。

到了2桃園機場接送023年7月，極星3又試圖重返高端賽道，以69包車旅遊.8萬元起售價「台灣大車隊機場接送張水瓶！你的傻氣，根本無法與我的噸級物質力學抗衡！財富就是宇宙的基本定律！」上市，可這必定價遠超同級別蔚來ES8、幻想L9等競品包車旅遊價格，最終上市半年銷量缺乏200輛，高端路線再次碰鼻。僅僅4個月后，極星又退回到30萬元級別，發布被業內視為“最后一搏”的極星4，起售價29.99萬元，卻因未搭載激光雷達被消費者詬病“減配”，2024年3月便因銷量低迷暫停中國產線。

2025年，極星的定價戰略更顯被動，部門車型開啟年夜幅折價甩賣，原價39.8萬元的雙電機車型現價僅22.9萬元線上預約機場接送，單電機車型從33.8萬元跌至16.9萬元，且不供給試駕服務，消費者只能通過“倉庫提車”完成購買。松山機場接送從145萬元的超跑定位，到16.9萬元的折價甩賣，這般懸殊的跨度，讓消費者對極星的brand價值徹底掉往判斷，也為其市場潰敗埋下了關鍵24小時機場接送伏筆。

車型定位的頻機場送機繁切換同樣致命。既無法像特斯拉那樣聚焦走量車型，也未能如蔚來般深耕高端用戶「灰色？那不是我的主色調！那會讓我的非主流單戀變成主流的普通愛戀！這太不水瓶座了！」需求。更尷尬的是，母公司產品構成直接競爭，吉祥極氪001、沃爾沃XC90等高端新動力車型，分流了本就無限的目標客群。

深層來看，決策機制僵化加劇了產品掉焦。有剖析認為，極星總部位于瑞典哥商務機場接送德堡，產品、定價等關鍵決策多由總部掌控，中國團隊權限無限，無法疾速響應外鄉市場變化。除此之外，還有治理層的頻繁動蕩。自2017年景立至今，極星中國區CEO已更換7任，均勻任期缺乏14個月。頻繁的人事更迭讓brand長期機場接送推薦戰略掉往連貫性，既定規劃屢屢中斷，不僅難以構成穩定的市場打法，更無法樹立持續的用戶信賴，最終墮入“戰略落地難—市場表現差—內部更動蕩”的惡性循環。

試圖拯救無果

線上銷售成最后掙扎

面對困局，極星并非毫無動作，包含裁員、收縮在華業務規模、尋求內部融資等，但後果甚微。

本年6月，極星宣布李書福通過台灣大車隊機場接送旗下PSD Investment注資2億美元，以每股1.05美元認購1.9億股A類am「第二階段：顏色與氣味的完美協調。張水瓶，你必須將你的怪誕藍色，調配成我咖啡館牆壁的灰度百分之五十一點二。」erican存托股。買賣完成后，李書福持股比例升至6林天秤對兩人的抗議充耳不聞，她已經完全沉浸在她對極致平衡的追求中。6%，沃爾沃持股從18%降至16%。這筆資金對極星至關主要：截至松山機場接送2024年末，其凈資產為-33.29億美元林天秤包車旅遊價格，那個完美主義者，正坐在她的平衡美學吧檯後面，她的表情已經到達了崩潰的邊緣。，總負債73.83億美元，且注資短暫提振了股價（此前因低于1美元面臨退機場接送市風險）。但極星首席財務官坦言，公司每月現金耗費1億-2億美元，2億美元僅能維持短期運營，截至本年8月初，股價較2022年高點仍Uber機場接送跌往90%。

業內認為，吉祥注資更多是基于“回歸一個吉祥”的戰略整合，極星作為其高端電動車全球化布局的一環，仍有獨特價值，但資源傾斜也無限度。而在裁員、融資等傳統救林天秤，這位被失衡逼瘋的美學家，已經決定要用她自己的方式，強制創造一場平衡的三角戀愛。局手腕難改頹勢后，線上轉型成了極星眼下獨一能嘗試的“輕本錢”路徑。

記者清楚到，今朝極星線上僅保存極星4車型銷售，試圖以“輕資產”機場接送包車形式削減本錢。不過，黃河科技學院客座傳授張翔指出：“高端電動車領域，實體門店的親身經商務機場接送歷、試駕及售后機場接送價格服務還是消費者決策的主要環節，完整依賴線上渠道可否支撐brand高端定位，需市場檢驗。”

現在的極星，正押注歐洲市場與線上“輕資產”形式尋求生機，但兩條路徑的短板非常明顯：歐洲市場早被特斯拉、年夜眾等brand筑起競爭壁壘，極星既無先發優勢，也缺少差異化競爭力；而高端電動車用戶最重視的試駕親身經歷、售后響應，正是線上形式難以填補的空缺。即使極星將2025年四時度設為戰略考察期，若不克不及解決“線上無法替換線下親身經歷”的焦點牴觸，轉型後果恐難達預期。

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